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丰田的电气化生态布局：整合资源，技术为王

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中国汽车市场正在经历产业加速升级和快速嬗变的关键时期，按照现在的政策以及市场预期来看，无疑将会逐渐向着电气化转型。

在这个关键的时间窗口期，丰田这个位于全球汽车工业金字塔顶尖的车企自然不会甘于人后，上海车展上，丰田正式发布TOYOTA bZ纯电动专属系列，并全球首发TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车。

丰田给出的时代答案

究竟如何面对电气化，在激荡的电气化时代中，如何继续占据金字塔顶端，必须谨慎，这也是丰田一贯的务实传统。这是一场比拼技术与实力的耐力赛，作为一个规模化的车企，丰田本身的电气化节奏自然得符合中国汽车产业的整体电气化节奏，有人说它是“慢牛”,可实际上丰田在技术储备和车型布局层面花了更多的功夫，可能它并不像造车新势力那么擅长路演，可任谁都得对丰田的产品实力竖起大拇指，毕竟真正有说服力的，不是说了什么，而是做了什么。

TOYOTA bZ纯电动专属系列定位为丰田品牌全新纯电动专属系列，该系列产品基于EV专用平台e-TNGA打造，能够应对消费者对不同大小、形状的车辆的多样化需求，根据计划，到2025年时，丰田将在全球范围内推出15款EV车型，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列，计划推出7款产品。

其中“bZ”是“Beyond Zero”的缩写，而对于中国消费者，它更像是”宝藏“的拼音首字母，蕴含着丰田的想法——为消费者提供超越Zero Emission价值的产品。

由丰田与SUBARU共同研发的“TOYOTA bZ 4X CONCEPT”，也在同一时间亮相。对于这款车，丰田寄托了不少的想法，首先这是一台出行工具，但它并没有局限于功能性，而是通过这台车的推出，来表述人、车、未来之间的联系。

TOYOTA bZ4X虽然还是一台概念车，但已经非常接近量产的风格，它本身就是2019年丰田公布电气化战略时展示的六款设计草图车型的其中一辆。

全新的设计语言，带来让年轻消费者很喜欢的未来感，封闭式进气格栅以及较为狭长的大灯组让整个前脸一看就不好惹，而且车身塑形方面有着比较多的折线处理，这是对丰田传统理念的延续和创新，也体现出了连贯性。

视觉享受之外，这台车实现了短前悬长轴距，因而车内空间相比过往进一步增大，可以与D级车媲美，在封闭空间里，宽敞与否本身就是享受的一部分，从艺术范畴，内饰风格也有着非常浓厚的几何线条感，融合机械与未来风，符合年轻人的喜好。

全球首次在量产车上采用异形方向盘与线控转向系统，有点儿像F1赛车方向盘，通过方向盘的操作可直接自由变化车轮转角，大幅减少方向盘转动幅度无需换手，驾驶的感觉更加顺滑，而且造型新颖的仪表盘位置改变后，带来了两个好处，第一，视野更加开阔，对路线信息的把控更得心应手，其次，读取仪表盘的信息也更加方便。

此外，4WD系统是和SUBARU一同联合开发，丰田本身就有不错的技术储备，SUBARU嘛，它近乎是一个与四驱捆绑的品牌，搭载的电池则是与CATL共同研发，所以，强强联手之后，我觉得，它的前景绝对值得期待。

而这只是丰田电气化的第一步，到2025年，丰田计划向中国导入20款以上的电动化车型，向中国消费者展现自己努力推进电动化车型应用和普及的决心。

王炸的背后，是雄厚的积淀

底气何在？

事实上，由于丰田早在1997年就推出了全球首款量产的混动车型“PRIUS普锐斯”，随后又向市场陆续推出了其他众多混动车型，并在2020年达成累计销量突破1500万辆的成绩，所以不少人将“混动之王”的头衔赋予了丰田。其实，丰田在纯电领域的发力要比混动还早。

低速纯电动汽车EV30推出的时间是1987年，丰田RAV4 EV则可以追溯到1992年，而基于“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的基本理念，丰田持续在HEV/PHEV/EV/FCEV投入资金和研发人力，具备了极为完善的全方位电动化技术路线。

通过搭载大容量锂电池和高功率电机，丰田电动汽车实现了同级别车型中顶级的动力性能，同时还特别强调安全性。通过将冷风管作为缓冲吸能区，保护电池单体和高压回路，以车身一体化构造来提高对电池包的保护性能，并以连续不断的电池状态管理，来应对电池内部的意外故障，而针对电池寿命问题，则从电池材料、电池包构造以及控制系统等各方面设法抑制电池老化，实现了世界顶级水平的性能。

文章来源：《生态毒理学报》网址: http://www.stdlxbzz.cn/zonghexinwen/2021/0429/1127.html